Пластыка для беспілотнікаў = пластмаса для аўтамабіляў? Гэтаму меркаванню можа спатрэбіцца змяніцца!

У аўтамабільным полі пластмасы ёсць усюды, ад знешняй аздаблення да ўнутраных аздабленняў, да функцыянальных і структурных дэталяў. У сучасных аўтамабілях 100 кг пластыкавых матэрыялаў можа замяніць арыгінальныя 200-300 кг традыцыйных металічных матэрыялаў са значным эфектам зніжэння вагі, што мае вялікае значэнне для захавання энергіі і зніжэння выкідаў. Напрыклад, замена металу пластыкавымі ўпускнымі калектарамі ў аўтамабілях можа паменшыць вагу на 40%-60%, а паверхня гладкая, а супраціў патоку невялікая, што можа палепшыць прадукцыйнасць рухавіка, а таксама спрыяць зніжэнню спажывання паліва, вібрацыі і зніжэння шуму. Пластыка мае нізкую спецыфічную гравітацыю, масу светлай структуры, лёгкае ліццё складаных або вялікіх канструкцый, вялікую праектную прастору, высокую спецыфічную трываласць і пэўную калянасць і нізкі каэфіцыент пашырэння цеплавога пашырэння, што прымушае іх гуляць ключавую ролю ў лёгкім працэсе аўтамабіляў.

У галіне беспілотнікаў лёгкая вага - гэта таксама вечная пагоня. Прымяненне пластмасы непасрэдна на беспілотныя структуры мае вырашальнае значэнне для зніжэння вагі фюзеляжа, павелічэння карыснай нагрузкі і павышэння бяспекі і ўтоенасці. Інжынерныя пластмасы можна ўбачыць у фюзеляжах, крылах, крылах, ахоўніках, пасадках і іншых частках беспілотнікаў. Прыклад вазьміце ўзмоцненае ўзмоцненае валакно (PA + GF). Ён спалучае ў сабе выдатныя механічныя ўласцівасці нейлона і характарыстыкі высокай трываласці шклянога валакна. Падтрымліваючы лёгкую вагу, ён валодае выдатнай нагрузкай і ўстойлівасцю да ўздзеяння. Гэта можа эфектыўна знізіць агульную вагу беспілотніка, павысіць эфектыўнасць палёту і падтрымліваць структурную цэласнасць у выпадку выпадковага сутыкнення, каб забяспечыць бяспечнае вяртанне беспілотніка. З гэтага пункту гледжання, як аўтамабілі, так і беспілотнікі захапляліся лёгкімі характарыстыкамі пластмасы, спадзеючыся палепшыць прадукцыйнасць прадукцыі.

Унікальныя патрэбы ствараюць адрозненні прыкладанняў

Аўтамабілі звычайна ездзяць у адносна стабільнай наземнай абстаноўцы. Хоць існуюць патрабаванні да даўгавечнасці і ўстойлівасці да надвор'я матэрыялаў, яны па -ранейшаму значна адстаюць ад складанага асяроддзя, з якімі сутыкаюцца беспілотнікі. Дроны могуць працаваць у экстрэмальных умовах, такіх як высокая тэмпература, нізкая тэмпература, высокая вільготнасць і моцныя ультрафіялетавыя прамяні, якія патрабуюць пластыкавых матэрыялаў, якія выкарыстоўваюцца для лепшай устойлівасці да надвор'я і хімічнай стабільнасці. Напрыклад, у галіне сельскагаспадарчых беспілотнікаў беспілотнікі часта кантактуюць з хімікатамі, такімі як пестыцыды. У гэты час больш папулярныя матэрыялы, якія ўстойлівыя да карозіі, такія як PA6-GF30 і PPO/PS сплавы.

Унутраная прастора аўтамабіля адносна вялікая, і хоць патрабаванні да дакладнасці для дэталяў высокія, на некаторых знешніх частках дапускаецца пэўная ступень паверхневых дэфектаў. Аднак з -за высокай хуткасці і аэрадынамічных патрабаванняў беспілотнікаў падчас палёту вымяральную дакладнасць і якасць паверхні дэталяў практычна патрабавальныя. Нязначны дэфект можа паўплываць на стабільнасць палёту і аэрадынамічныя характарыстыкі. Акрамя таго, беспілотнікі значна больш адчувальныя да вагі, чым аўтамабілі. Даданне крыху вагі ў аўтамабіль можа не мець вялікага ўплыву на прадукцыйнасць, але любое непатрэбнае павелічэнне вагі на беспілотніку можа скараціць дыяпазон і знізіць гнуткасць палёту.

Паглыблены аналіз адрозненняў прымянення

Проста разглядаючы беспілотнікі як "лятаючыя машыны", ігнаруе асноўныя адрозненні паміж двума прадуктамі. Аўтамабілі - гэта закрытыя сістэмы, якія рухаюцца па зямлі, у той час як беспілотнікі - дынамічныя вузлы ў трохмернай прасторы - гэтая розніца робіць матэрыяльныя прыкладанні на дзіва неаднародныя.

Тэрмін службы дызайну аўтамабіляў, як правіла, доўгі, звычайна каля 10-15 гадоў, што патрабуе, каб матэрыялы мелі стабільныя характарыстыкі падчас доўгатэрміновага выкарыстання. Аднак беспілотнікі абнаўляюцца і замяняюцца вельмі хутка, асабліва спажывецкія беспілотнікі, якія могуць запускаць новыя мадэлі кожныя шэсць месяцаў ці некалькі месяцаў. Гэтая хуткая функцыя ітэрацыі робіць беспілотнікі больш інавацыйнымі і перспектыўнымі ў выбары матэрыялаў, а іх кароткатэрміновая талерантнасць да матэрыяльных выдаткаў адносна моцная, паколькі яны могуць папоўніць выдаткі праз тэхналагічныя перавагі і рынкавыя магчымасці.

Маштаб вытворчасці аўтамабіляў велізарны. У 2024 годзе сусветная вытворчасць аўтамабіляў складзе амаль 100 мільёнаў аўтамабіляў. Аб'ём пакупкі пластыкавых дэталяў для пэўнай бэстсэлераў за ўвесь жыццёвы цыкл можа дасягнуць 10 000 тон (напрыклад: глабальныя штогадовыя продажу Toyota Corolla перавышаюць мільён аўтамабіляў. На падставе 150 кг пластыка на транспартны сродак, гадавы попыт складае 150 000 тон). Гэта робіць аўтамабільную прамысловасць больш схільнай да кантролю выдаткаў на матэрыяльныя закупкі і пераследваць выдаткі, прынесеныя буйнамаштабнай вытворчасцю. Цяперашні памер беспілотных беспілотнікаў адносна невялікі. Хоць ён хутка расце, яго вытворчая шкала па -ранейшаму не супастаўная з аўтамабілем. Нават для галіновых гігантаў, такіх як DJI, штогадовую прадукцыю асноўных мадэляў складана канкурыраваць з доляй аўтамабіля эканомікі. Гэты разрыў у парадку велічыні прыводзіць да таго, што беспілотнікі больш засяроджваюцца на канчатковым імкненні да прадукцыйнасці ў выбары матэрыялаў, праводзячы "невялікі і тонны" маршрут. Пакуль матэрыяльныя паказчыкі могуць задаволіць патрэбы, больш высокія выдаткі могуць быць прыняты ў пэўнай ступені.

Пластыкавыя інавацыі - Няхай эканоміка з нізкай вытанчанасцю ляціць вышэй

З квітнеючым развіццём эканомікі з нізкай вытанчанасцю, сцэнарыі прымянення беспілотнікаў пастаянна пашыраюцца. З цяперашняй аэрафотаздымкі, размеркавання лагістыкі і абароны сельскагаспадарчых заводаў яна паступова распаўсюджваецца на больш палёў, такіх як выратаванне экстранай дапамогі, інспекцыя электраэнергіі і геаграфічнае адлюстраванне. Гэта прывядзе да больш высокіх патрабаванняў да пластыкавых/палімерных матэрыялаў, а таксама прывядзе да велізарных магчымасцей для матэрыяльных кампаній.

У будучыні, як чакаецца, мы ўбачым больш пластыкавых матэрыялаў з адмысловымі ўласцівасцямі, якія ўжываюцца да поля беспілотнікаў. Напрыклад, пластмасы разумнага зандзіравання могуць аўтаматычна наладжваць матэрыяльныя ўласцівасці ў адпаведнасці са зменамі ў асяроддзі палёту і аптымізаваць эфектыўнасць палёту беспілотнікаў; Пластыка з функцыямі самастойнага аднаўлення можа аўтаматычна аднаўляць, калі дэталі беспілотнікаў злёгку пашкоджаны, пашыраючы тэрмін службы беспілотнікаў. З пункту гледжання аховы навакольнага асяроддзя, у галіне беспілотнікаў таксама з'явяцца расстаноўка пластмасы, каб паменшыць забруджванне закінутых беспілотнікаў да навакольнага асяроддзя.

Карацей кажучы, пластыкавыя/палімерныя матэрыялы маюць неабмежаваны патэнцыял у галіне беспілотнікаў і эканоміі з нізкай вытанчанасцю. Мы больш не павінны блытаць пластычнае прымяненне беспілотнікаў з аўтамабілямі, але павінны глыбока вывучыць унікальныя патрэбы беспілотнікаў, распрацоўваць матэрыялы, якія больш прыдатныя для іх развіцця, дапамагаюць беспілотнікам праляцець вышэй і далей, а таксама зрабіць неба эканомікі з нізкай вытанчанасцю.